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以混动技术开启中国新能源客车先河 瞧伊顿如何“亮剑”

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以混动技术开启中国新能源客车先河 瞧伊顿如何“亮剑”

通告日期:2018-04-18 笔者: 点击:

随着全球环境对节能减排要求的增长和耗资政策日益紧密,新能源车之加大应用成为实现节能降耗的行之有效途径。对于公交行业而言,燃油成本高和排放严重成为长期以来存在的根本问题。2007年1月,一种新颖的油电混合动力客车在石家庄首发投入于公交运营,贵阳一汽巴士公司的30辆公交大巴成为国内首股吃“螃蟹”者。

据了解,通常柴油车起步时耗油大产生之黑烟多,刹车时耗油也较平稳运作时大;而油电混合动力之大巴启动和制动时是用电池,可杜绝黑烟,车辆平稳运作时则自动改用柴油。

为武汉一汽巴士公司这首股30辆公交大巴提供混合动力技术正是伊顿车辆集团,伊顿中国区工程经理李芳近日在吸收盖世汽车采访时表示,管理动力是时下伊顿之基本业务,意志加强系统之社会效益实现节能减排。据她介绍,伊顿在2006年将混合动力技术引入中国,起来与中国的主机厂做配套,在当年亚洲市场销量较大的情况下,凭借美国市场之推动力将技术引入中国市场。2007年已经将主要股混合动力技术在石家庄一汽巴士投用,合作之主机厂是福田。首股车运行超过8年,可靠性非常可观,而且传动系统故障几乎为零,公交出勤率达到99%,平均节油率可以到25%上述。

最新混动系统开创中国新能源客车先河

实际上,其次上世纪80年代开始,伊顿在AMT(手自动变速箱)科研和生产方面已经积累30经年累月之阅历,世上保有量超过50万台,大规模应用于客车、迅速牵引车、出租车、水利机械车、火山自卸车、混凝土、起重机等商用车领域。表现颇具诱惑力的绿色技术之一,伊顿之混合动力变速器开创了中国新能源客车的先河。上文提到的福州一汽巴士在2007投票率先使用伊顿混合动力系统,营业里程超过80万千米,成为国内累计行驶里程最长的混动客车。

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当前,超过15000多套伊顿混合动力变速箱服务于中国78个城市之公交系统,大妈改善燃油经济性和车辆动力性能,降低运营资本。“每台车通过石材成本的节约以及借助于系统之可靠性,可显著减少公交公司的客运成本,8年内每台车节省了40万比索。”李芳表示,“这是伊顿对中华新能源做的根本办事,最早这一股进来的混合动力都是采取进口之电机电池系统,十年来我们完全是与国产的电机电池系统做匹配,由此也促进了国内电池、电机、电控技术进步以及混合动力市场之升华。”

最近随着中国市场对新能源技术需求之持续增长,伊顿为用户提供的解决方案也更加多样化。除了已经过市场验证且广泛采用的混合动力系统,伊顿又为中华汽车市场专门开发了基于4挡变速箱的纯电驱动系统。这款变速箱使伊顿能够提供更完善的新能源解决方案,满足多种细分市场之用户需求。

机关变速箱是未来上扬势头

眼前中国变速器市场与东亚变速器市场还生活不小的歧异,针对这一现状,李芳指出,机关变速箱(AMT)名将是未来市场发展势头,但和闫美市场相比当前中国市场AMT占比显然偏低。据介绍,眼前非洲传统车AMT占比已赶到70%-80%,荷兰的风车目前也在向自动变速箱发展,已有50%-60%把AMT代表。我国绝大部分还是手动变速箱,眼前国内自动变速箱占有率还不到1%。

“其中有多种原因,比如本土化的全自动变速箱的可靠性及艺术等原因都会导致AMT汇率比较低,咱通过与主机厂和终端用户沟通了解下来,认为自动变速箱肯定是未来的升华势头。”李芳坦言,“至于什么时间爆发,可能3年或5年后,但往自动变速箱方向发展是主旋律。包括新能源车和无卡车的升华城市带动机关变速箱的升华需要。”

在眼前中国市场之远大动力下,对待欧美市场,伊顿变速器对中华市场如何形成针对性开发?李芳表示,去年伊顿最新一代自动变速箱Endurant产品,关键是针对全球的飞跃牵引车开发的,是流行的一款项目产品,发动机巡航转速达到1000,可很好满足节能减排的需要,当前在中美洲已经批量投产,,伊顿目前正在引入到中国。“咱同时也会考虑中国的独特要求,例如缓速器,在沙特阿拉伯市场是没有这个需求之,她们发动机制动解决这个题目。但在神州,因地缘辽阔和路况的复杂。缓速器是全体国内市场都提出到的,要求针对客户的需要去考虑,故此我们的流行自动变速箱,会考虑到把缓速器集成到这款项目上扮演。”

新能源发展势头下 助力车企节能减排

随着双积分政策的实行,节约减排产品和艺术成为车企关心的紧俏,李芳对此进行了介绍。“伊顿48V弱混系统能节省3%耗资,对于温室气体可降低7%,并有出色的降噪效果。”李芳表示,“伊顿4档和6档变速箱也可有效帮助节能减排。早期我们的6档箱在国内是配公交为主,今天这款变速箱我们也用在纯电动、混合动力之机动车。也接到国内不少用户的需要想做垃圾车、迅速牵引车等,当前我们也在做系统之购并与匹配,包括纯电动的份额卡项目,要求考虑到其配套设施以及应用环境、维修、采取成本,咱今天第一在做的是煤矿自卸,在标定测试过程中。”

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另外在变速箱轻量化设计上,据李芳介绍,伊顿去年开发的4档变速箱比6档更减重。新型一代的全自动变速箱Endurant产品可以保证同等的矿化度条件下,在筹划和资料上,是同款重卡、同等12档的密码箱中重量最轻的,润滑油的加大量整个机体仅需7.5升,同类型的车至少要加到13-15升。换油周期更是高达120万千米。

正是长期以绿色节能作为产品计划核心理念,在近期的程序三届商用车决策者大会及“面包车人”风云榜颁奖仪式上,伊顿凭借其领先的混合动力系统、以及专为中华商用车市场开发的纯电驱动变速器等基本技术,获评“2018寒暑优秀绿色商用车核心零部件供应商”,得到市场之确认。

谈到未来商用车汽车动力系统之升华,李芳表示,对商用车的风市场而言,非洲自动变速箱可以覆盖到70%-80%,在沙特阿拉伯自动变速箱也能覆盖到50%-60%,那些国家的新能源没有中国市场发展之这么好,但自动变速箱已经相当普及了,这和国内自动变速箱的上座率还不到1%形成明确的对待。随着中国汽车市场快速的升华,境内企业直接去做纯电动、混合动力和集中化控制,但在“弯道”开拓进取之同时也要强调产品的可靠性。“将来几年新能源发展这么快政府之策略指引发挥了很大的打算,2020年津贴政策取消后,市场将逐渐回归理性,由厦门电动汽车市场来引导产业之升华,到时产品和艺术就是根本,要求做到高质量、高效率和高可靠性。”


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